宜昌東火車站站場單線和復(fù)線同時使用，涉及的道岔有幾百組，供電單元數(shù)十個，從半自動閉塞設(shè)備、自動閉塞設(shè)備到CTC調(diào)度集中控制設(shè)備樣樣齊全。復(fù)雜的站場條件給楊媛媛的工作帶來了嚴峻考驗----她不但要熟記所有設(shè)備的情況，還要熟練應(yīng)對各種列車晚點、機車故障、線路、供電和信號設(shè)備異常等突發(fā)情況。一次，因為天氣原因造成一趟列車晚點2分鐘，列車調(diào)度員要求將列車停靠由一站臺變更到八站臺，楊媛媛根據(jù)現(xiàn)場實際情況果斷拒絕。“從正線將列車接到八站臺，因為走行距離和進站速度的原因，比接到三站臺要多花30秒。本來列車就晚了點，一趟車多花30秒，后面還有幾十趟，累計算下來，可就會錯得離譜。”她說。